少量の硫黄，より切削しやすいようにします.
海外から頻繁に伝わってきて，わが国のステンレス鋳造製品に対して行ってきました.ダブルリアクション&これはわが国のステンレス鋳造産業に大きな影響を与え，その産業発展の中で巨大な市場シェアを占めています.海外貿易をよりよく発展させ，貿易保護主義に対応させ，シンシナティ316ステンレス板金米，製品と環境保護，エネルギー資源人文環境を結合して，ステンレス製品の競争力を高めます.このようにしてこそ，対外貿易において不敗の地位を得ることができます.
シンシナティ炭素構造納品状態：熱処理（焼なまし，正火，正火後焼き戻し，高温焼き戻し）状態で納品します.
モデル—般的な沈殿硬化ステンレスの型式は，-とも呼ばれます.%Cr，%Ni.
モッセルベイクロムの添加量が%に達すると，鋼の耐大気腐食性能は著しく増加したが，クロムの含有量がより高い場合は耐食性は向上したが，明らかではない.その理由は，クロムで鋼を合金化する際に表面酸化物の種類を純クロム金属上に形成されたような表面酸化物に変えたからです.このように密接に付着した富クロム酸化物は表面を保護し，さらなる酸化を防止する.この酸化層は極めて薄く，それを通して鋼の表面の自然な光沢が見られステンレス鋼に独特な表面があります.また，表層を損傷した場合，鋼の表面が大気と反応して自己修理を行い，このような不動態膜を新たに形成し，保護作用を続けます.
可溶性紙のみ，または可溶性紙を使用して，塞ぎ板と結合して，密封通気保護を行う（すなわち，実心ワイヤ＋TIG＋水溶性紙）.
オーストリア氏がステンレスの熱処理オーステナイトステンレスに用いられる熱処理は，安定化処理，応力除去処理などがあります.
応力除去処理応力除去処理は，冷加工または溶接後の鋼の残留応力を除去する熱処理プロセスで，般的に～℃まで加熱して焼き戻します.安定化元素Ti，Nbを含まない鋼では，加熱温度は℃を超えず，クロムの炭化物を析出させて結晶間腐食を避ける.超低炭素とTi，Nbステンレス鋼を含む冷加工品と溶接部品については，～℃で加熱し，冷を緩め，応力を除去する（溶接応力を除去して上限温度を取る）ことで，結晶間腐食傾向を軽減し，鋼の応力腐食耐性を高めることができる.
従来の鋼材と比較して，ステンレスは分な強度重量比を保証すると同時に，塑性，靭性，成形性，溶接性も良好です.自動車のフレームを作るための優先順位です.性能に優れたステンレスは軽量，耐攻撃力が強く，安全性が高く，寿命が長い車を回回収します.コストを節約できるだけでなく，資源も節約できます.その他の部品の自動車部品もステンレス製です.ステンレスは自動車業界全体に大きな潜在市場を持っています.
ステンレス管をコンクリートで装飾した実験用の氷荷重は厳寒地域の海洋平
品質リスクオーステナイトステンレス鋼の応力腐食応力（主に引張応力）と腐食の総合的な作用によるクラックは応力腐食クラックと呼ばれ，ステンレス鋼のコイル，ステンレスベルトを長期経営しています.オーステナイトステンレスは応力腐食傾向が強く，Niを含む量を~%まで増加し続けて，だんだん減少していきます.
体オーステナイトステンレスシームレス鋼管と溶接鋼管機械構造用ステンレス管般管用ステンレス管ボイラー，熱交換器用ステンレス管化学工業用シームレス鋼管（ Cr NI T）QHYAD Cr Ni MO Si 相ステンレスシームレス鋼管自動車工業はステンレスを主に排気システムに使用し，前管，ホース，トランシーバー，センターパイプの後に中に入る.排気システムは L， Lなどが常用されている.自動車は主に使わないさび鋼の溶接管.自動車用のステンレス管は全体の下流のステンレス管の使用量の約%を占め，長期にLステンレス管，Sステンレス管 Lステンレス管の製品がそろっています.品質が硬すぎて，価格が安いです.ステンレス管と溶接管の使用割合は約：です.
バリの除去：管材が切断されたら，バリをきれいに除去し，シールリングを傷つけないようにしてください.
ステンレスパイプは成分によってCr系（シリーズ），Cr－Ni系（シリーズ），Cr－Mn－Ni（シリーズ）および析出硬化系（シリーズ）に分けられます.シリーズ—クロム-ニッケル-マンガンオーステナイトステンレスシリーズ—クロム-ニッケルオーステナイトステンレス鋼シリーズ.
品種がそろっているステンレスパイプを飾る積載能力は厳寒地区の海洋プラットフォームの主な制御荷重であり，海洋プラットフォームのパイプの足に対する耐剪荷重力はより高い.ステンレスパイプ中の鋼管コンクリートの海洋プラットフォームのパイプの足の抗剪断荷重力に影響を与える要因を研究するために，本の管中の鋼管コンクリートの抗剪断部材を製作しました.異なった状況の下で部材の形態，荷重能力，局部的な歪関係を研究して，試料内部の変化状況を分析してみると，中空率の減少，コンクリートの強度の増加に伴って，部材の抗剪断強度は共に増加していることがわかった.剪断の幅が大きいほど，剪断の強さが小さいです.試験状況を結合して，管中の鋼管コンクリートの抗剪断荷重力の経験式を提案し，ABAQUS有限要素モデル化ソフトウェアを解析的に検証したところ，シミュレーションが試験結果と良く致することが分かった.ステンレス鋼管コンクリート管の足の軸圧性能を研究するために，ステンレス鋼コンクリート管の足の軸圧性能を研究するために，有限要素モデルの正確性を検証するために試験を採用した.組の全部で個のテストピースの荷重-変位曲線を比較して，テストピースを分析して，シンシナティ316冷間圧延ステンレス板，軸心が圧力を受ける下で異なっている中空率，コンクリートの強度と直径の厚さ比と骨の指標を配合してステンレスパイプのコンクリートの短い柱軸の圧力の性能に対する影響を分析します.研究によると，コンクリートの強度が高くなるにつれて，テストピースの荷重力は高くなりますが，テストピースの延性は低下します.中空率と直径比が増加するにつれて，テストピースの荷重力は減少した.ステンレスパイプコンクリートを鉄骨に加えると，荷重力が効果的に向上します.鉄骨の骨配分指標を増やすことで，試験部品の荷重能力を高めることができます.つの回路のメインパイプを層のステンレスパイプで複合成形するプロセスを設計し，伝統的な鍛造または鋳造プロセスの完成品の長さが制限されている問題を解決し，外部層- Nオーステナイト耐熱ステンレス鋼と内部層 Cr- Niマルテン体耐熱ステンレスの層スリーブローラーを斜めに圧延成形する過程をシミュレーションし，応力ひずみ場及び温度場の分布規則を分析し，直交試験を設計して優れた変形のパラメータ組合せを得た.シミュレーションの結果，ローラの斜め圧延過程において，等価応力と等価歪と温度の大きな値は，外層管と圧延ロールの領域に集中し，外層管の全体的な性能パラメータは内層管より大きいことがわかった.直交設計試験の極差分析と分散分析は， 終的に優れた変形パラメータを得ることができます.C，送り角°ロール回転数 rmin.目的は，鉄道トラックブレーキシステムの既存の接続方式を改善しステンレスパイプの端部を精密に成形し，ステンレスパイプ端部に対して多段階間圧延のプロセスを提案しています.Deform- D次元有限要素シミュレーションソフトを用いてプロセスを数値シミュレーションし，成形過程における鍛造部品の構成を分析する.
·船やトラックの貨物箱·食品加工設備標準ASTM/ASME....A UNS S S /S EURONS…… X CrNiMoN AFNOR………Z CrNi AZDIN…………W.Nr 耐腐食能力はクロム含有量（%）により，モリブデン（%）および窒素含有量は様に腐食している（.%）
モデル—耐食性は同じで，炭素を含むのが比較的に高いため，強度はもっと良いです.
シンシナティ形状，シンシナティdn 25ステンレスパイプ，及び鍛冶品と金型の受け温度，金属の流れなど.結果として高温条件下で採用された多段階間圧延プロセスは鋼管端部を成形要求に達することができた.結論として提出された鋼管端部の塑性成形プロセスは実行可能であり，鉄道貨車ブレーキシステムの接続方式の改善に重要な参考意義がある.
中国の改革開放の実施に伴い，国民経済が急速に成長し，都市部の住宅，公共建築，観光施設が大量に建設され，お湯の供給と生活用水の供給に対して新たな要求が出されました.特に水質問題は，ますます重視され，要求も高まっています.亜鉛めっき鋼管という般的な管材はその腐食性のため，国家関連の影響で，次第に歴史舞台から退出します.プラスチック管，複合管及び銅管はパイプシステムの常用パイプ材になりました.しかし，その状況下で，ステンレスパイプはより優越性があり，特に壁厚が.～ mmのステンレス管は優良品質の飲用水システム，お湯システム及び安全，衛生を第に置く給水システムであり，安全で信頼性があり，衛生環境保護，経済適用などの特徴があります.国内外の工事の実践によって給水システムの総合的な性能が良いと証明されました.新型，省エネと環境保護型の管材も競争力のある給水管材です.必ず水質の改善と生活水準の向上に比類のない役割を果たします.
固溶処理鋼を～℃まで加熱した後，水を入れると，主な目的は炭素化物をオーステナイトに溶解させ，この状態を室温まで保留することです.このように鋼の耐食性は大きく改善されます.上述したように，結晶の腐食を防止するために，通常は固溶処理を用い，Cr C をオーステナイトに溶かして急速に冷却する.件に対しては空冷を採用できます.普通は水冷を採用します.